Расчет динамической характеристики автомобиля
Страница 1

Динамической характеристикой автомобиля называется зависимость динамического фактора D от скорости. Динамическим фактором называется отношение свободной силы Fк – Fв, направленной на преодоление сил сопротивления дороги, к весу автомобиля:

D = (Fк – Fв)/Ga, (4.1)

где Fк − окружная сила на ведущих колесах автомобиля, кН;

Fв − сила сопротивления воздуха, кН;

Ga − вес автомобиля, кН.

При расчете силы сопротивления воздуха учитывается лобовое и добавочное сопротивления воздуха. Лобовое сопротивление является основным, однако, кроме него, присутствуют добавочные виды сопротивления: сопротивление от выступающих частей (антенны, фары, зеркала бокового вида и т. п.), от движения воздуха через подкапотное пространство; сила трения воздуха о кузов автомобиля и др.

Сила сопротивления воздуха

Fв = Kв va2 Aв, (4.2)

где Кв − суммарный коэффициент, учитывающий коэффициент лобового сопротивления, и коэффициент дополнительного сопротивления; принимается в пределах согласно [2]: для легковых автомобилей Кв = 0,15…0,3 Н×с2/м4; для грузовых автомобилей Кв = 0,4…0,6 Н×с2/м4; для автобусов Кв = 0,25…0,45 Н×с2/м4; (принимаем 0,5)

va − скорость движения автомобиля;

Ав − площадь лобового сопротивления (проекция автомобиля на плоскость, перпендикулярную направлению движения).

Площадь лобового сопротивления

Ав = a Нгаб Вгаб, (4.3)

где a − коэффициент заполнения площади (для легковых автомобилей − 0,89…0,9, для грузовых и автобусов − 0,95…0,98);

Нгаб − габаритная высота автомобиля, м;

Вгаб − габаритная ширина автомобиля, м.

Ограничение динамического фактора по условиям сцепления колеса с поверхностью дороги

Dj = (Fкj – Fв) / Ga, (4.4)

где Fкj − ограничивающая окружной силы, кН.

Так как ограничение Fк наблюдается при начале движения автомобиля, т. е. на малых скоростях, то величиной сопротивления воздуха Fв можно пренебречь.

По результатам расчетов строится график динамической характеристики для всех передач и наносится линия ограничения динамического фактора.

На динамической характеристике отмечаются ключевые точки, по которым происходит сравнение автомобилей разных масс.

Пример расчета. Определим площадь лобового сопротивления

Ав = 0,95 ×2,38 × 2,35 = 5,313 м2.

Подставим числовые значения для первой точки:

Fв = 0,5 × 0,662 ×5,313 = 0,001 кН;

D = (16,31 – 0,001): 7,85 × 9,81 = 0,212.

Остальные расчеты сведены в таблицу 4.1.

Рассчитаем ограничение динамического фактора по условиям сцепления колеса с поверхностью дороги:

Dj = 42,78: 7,85 × 9,81 = 0,56.

По полученным значениям строится график динамической характеристики для всех передач и наносится линия ограничения динамического фактора (рисунок 4.1).

На динамической характеристике отмечаются ключевые точки, по которым происходит сравнение автомобилей разных масс:

1) максимальное значение динамического фактора на прямой передаче Dv(max) и соответствующая ему скорость vк − критическая скорость: (Dv(max), vк);

2) значение динамического фактора при максимальной скорости движения автомобиля на прямой передаче: (Dv, va(max));

3) Максимальное значение динамического фактора на первой передаче и соответствующая ему скорость: (D(max), v).

Таблица 4.1 − Расчет значений динамического фактора и ускорений

e, рад/с

60

115

170

225

280

335,1

Meф, кН·м

0,195

0,231

0,254

0,264

0,261

0,246

Uт =40,41

Va, м/c

0,66

1,27

1,87

2,48

3,08

3,69

Va, км/ч

2,38

4,56

6,74

8,92

11,10

13,28

Fк, кН

16,31

19,33

21,26

22,12

21,89

20,57

Fв, кН

0,001

0,004

0,009

0,016

0,025

0,036

D

0,212

0,251

0,276

0,287

0,284

0,267

j, м/с2

0,57

0,69

0,77

0,80

0,79

0,74

Uт =19,07

Va, м/c

1,40

2,68

3,97

5,25

6,54

7,82

Va, км/ч

5,04

9,66

14,29

18,91

23,53

28,16

Fк, кН

7,69

9,12

10,03

10,43

10,32

9,71

Fв, кН

0,005

0,019

0,042

0,073

0,114

0,163

D

0,100

0,118

0,130

0,135

0,133

0,124

j, м/с2

0,48

0,60

0,67

0,70

0,69

0,63

Uт =10,55

Va, м/c

2,53

4,85

7,17

9,49

11,81

14,13

Va, км/ч

9,11

17,46

25,82

34,17

42,53

50,88

Fк, кН

4,26

5,05

5,55

5,77

5,71

5,37

Fв, кН

0,017

0,063

0,137

0,239

0,371

0,531

D

0,055

0,065

0,070

0,072

0,069

0,063

j, м/с2

0,24

0,32

0,37

0,38

0,36

0,30

Uт =6,17

Va, м/c

4,33

8,30

12,26

16,23

20,20

24,17

Va, км/ч

15,58

29,86

44,15

58,44

72,72

87,01

Fк, кН

2,49

2,95

3,25

3,38

3,34

3,14

Fв, кН

0,050

0,183

0,400

0,700

1,084

1,552

D

0,032

0,036

0,037

0,035

0,029

0,021

j, м/с2

0,05

0,09

0,10

0,08

0,03

-0,05

Страницы: 1 2

Описание микропроцессорной системы управления и диагностики электровоза
ЦМК обеспечивает обмен информацией между контроллерами управления и пультами машиниста, диагностику состояния электрооборудования и связь с приборами АСУБ по стыку RS-232.МПК1 или МПК2 последовательно опрашивает состояние входных сигналов от объекта управления, вычисляет значения выходных управляющ ...

Назначение и виды отопления
Система отопления пассажирских вагонов предназначена для обеспечения требуемого температурного режима внутри вагона в зимний и переходные периоды года, независимо от температуры наружного воздуха. На пассажирских вагонах используется конвекционное, калориферное и радиационное отопление. При конвекц ...

Микропроцессорная система управления и диагностики электровозом ЭП1
Микропроцессорной системы управления и диагностики (МСУД) выполняет автоматическое управление электроприводом и электрическими аппаратами серийного электровоза ЭП1 в режимах тяги и торможения. При этом аппаратура МСУД обеспечивает: разгон электровоза до заданной скорости с заданной и автоматически ...