Оборудование и механизмы судовых устройств. Рулевое устройство

Выбор типа рулевого органа, их числа и расположения.

По [1], стр. 16 принимаем профилированные рули. Число рулей принимаем по числу гребных винтов- 2, расположенных по бортам за винтами.

Определение геометрических характеристик.

Суммарная площадь рулей ΣFP

ΣFP =L*T/z = 65*1.55/29=3.47м2

где L- расчётная длина судна, м;

Т- максимальная осадка (max из Т и Тk), м;

А=29- коэффициент, зависящий от класса судна.

F1= ΣFP/z =3,47/2=1,74м2

где z-число рулей.

Рис.

Высота руля «h» принимается в зависимости от класса судна.

У судов класса «О» руль должен быть полностью погружён в воду.

h=Tk-h1-h2

h2=0,05-0,25м принимаем h2=0,1м

т. к. нет дифферента

h1=0,125h

h=Tk-0,125h-h2

h=Tk-h2/l,125=1,55-0,1/1,125=1,29м

Рис.

Длина руля прямоугольной формы определяется из соотношения

B=F1/h=l,74/l,29=l,35м

Относительное удлинение пера руля

λ=h/b=l,29/1,35=0,956 0,5≤ λ ≤3

Принимаем профиль NACA, рекомендуемый для рулей установленных за винтами. Принимаем балансирный руль.

Определяем длину балансирной части руля b0

Рис.

b0= b*k= l,35*0.2=0,27

где k= 0,15-0,25- коэффициент компенсации, принимаем k=0,2

Рис.

b0=0,3b=0,3*1,35=0,405м х=0,18b=0,18*1,35=0,243м

Исходные данные для гидродинамического расчета на компьютере и результаты расчета. (на стр. 8)

Расчет затрат на топливо
Норматив расхода топлива на 1 км пробега определяется по следующей формуле: Нт = Рт * [1 + 0,01 * (Ну.э. + Нс + Нвг)] / 100 * КИП, (2.7.2.1) Нт = 18,4* [1 + 0,01 * (6,9 + 1)] / 100 * 0,96 = 0,21 где Нт – норматив расхода топлива, л/км; Рт – норма расхода топлива на 100 км пробега, л/100 км; Ну.э – ...

Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование
Исходные нормативы периодичности ТО и пробега до капитального ремонта принимаются из Положения [1]. Корректирование нормативов выполняется по формулам: Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле: (1.1) Где - нормативная периодичность ТО-1,км - коэффициент корректирования нормативов в зависимости ...

Формирование транспортных районов
ТР должны быть сформированы таким образом, чтобы все передвижения между ними сводились бы к передвижениям между их центрами, а все внутрирайонные передвижения осуществлялись бы пешком [2]. При формировании ТР следует считать, что на всех участках УДС функционируют городские маршруты и выполнять мик ...