Коленчатые валы тепловозных дизелей выполняют стальными (коваными или штампованными) (см. рис.9) или чугунными (литыми) (см. рис.10). Отечественные тепловозные дизели выполняются главным образом с чугунными литыми (Д100, 11Д45, Д70) и коваными стальными (Д49, Д50, 1Д12) коленчатыми валами.

Надежность коленчатого вала во многом зависит от рационального выбора его размеров и конструктивных форм, от характера его напряженного состояния, от усталостной прочности и сохранения исходного запаса прочности в процессе эксплуатации. При проектировании коленчатого вала необходимо стремиться к уменьшению его массы при одновременном обеспечении требуемой жесткости.

Особое внимание уделяется точности и чистоте обработки валов. Кроме того коленчатые валы быстроходных двигателей подвергают балансировке.

Ориентировочные размеры стальных и чугунных коленчатых валов определяются из соотношений, представленных в табл.7.

Таблица 7.

Элементы конструкции

Материал вала

коленчатого вала

Сталь

Чугун

Диаметр коренной шейки (dк), мм

(0,61,0)Dц

(0,851,1)Dц

Диаметр отверстия в коренной шейке (dок), мм

(0,450,6)dк

(0,45,55)dк

Диаметр шатунной шейки (dш), мм

(0,60,85)Dц

(0,70,85)Dц

Диаметр отверстия в шатунной шейке (dош), мм

(0,45,6)dш

(0,25,3)dш

Длина коренной шейки (lк), мм

(0,50,7)dк

(0,30,48)dк

Длина шатунной шейки (lш), мм

(0,650,85)dш

(0,55,75)dш

Толщина щек (вк), мм

(0,15,4)Dц

(0,2,35)Dц

Ширина щек (в), мм

(0,91,5)Dц

(0,81,7)Dц

Радиус галтели (r), мм

(0,05,08)Dц

(0,060,07)Dц

Расстояние между осями цилиндров (i), мм

(1,351,8)Dц

(1,351,8)Dц

Выбранные размеры шеек коленчатого вала проверяют на величины допускаемых удельных давлений и окружных скоростей vср. Эти величины определяют условия работы подшипников и сроки их службы. При высоких удельных давлениях и окружных скоростях может происходить выдавливание масляного слоя, разрушение антифрикционного слоя подшипника и ускоренный износ шеек вала.

Страницы: 1 2