Характеристика узлов и агрегатов проектируемого автомобиля
Страница 1

Транспорт » Разработка заднего моста автомобиля категории N3 » Характеристика узлов и агрегатов проектируемого автомобиля

Сцепление

Сцепление устанавливается однодисковое диафрагменное. Привод управления гидравлический, снабженный пневмоусилителем. Сцепление с диафрагменной пружиной проще, имеет меньше деталей и меньшие осевые габариты, при этом уменьшается масса и увеличивается жесткость силового агрегата.

Коробка передач

Для обеспечения более эффективного использования двигателя при работе автомобиля с различной степенью загрузки и в различных дорожных условиях на автомобиль устанавливается шестнадцати ступенчатая механическая, трех вальная коробка передач.

Карданная передача

Карданная передача состоит из карданных валов открытого типа со скользящими соединениями и карданными шарнирами на игольчатых подшипниках, торцовыми шлицами на фланцах-вилках. Валы трубчатые.

Ведущий мост

На автомобиль устанавливается гипоидная главная передача. Данная передача обладает низким уровнем шума. Полуоси полностью разгруженные.

Рама

Рама автомобиля перфорированная, штампованная, клепанная состоит из двух лонжеронов швеллерного сечения, соединенных поперечинами.

В передней части рама снабжена передним буфером с двумя буксирными вилками. На автомобиле предусмотрено заднее защитное устройство.

Подвеска

Передняя подвеска выполнена на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими, телескопическими амортизаторами и двумя полыми резиновыми буферами сжатия, задние концы рессор – с упругими элементами. Подвеска автомобиля снабжена стабилизатором поперечной устойчивости, который увеличивает угловую жесткость подвески, уменьшая угол крена подрессоренной части автомобиля при действии поперечной силы, повышает устойчивость автомобиля. Все листы рессор прямоугольного сечения.

Задняя подвеска пневматическая, со стабилизатором поперечной устойчивости. Пневматическая подвеска улучшает плавность хода, уменьшает уровень шума подвески и уменьшается неподрессоренная масса автомобиля. Автоматический клапан положения кузова, даёт возможность поддерживать близкую к постоянной частоту собственных колебаний и определенное расстояние от кузова до полотна дороги при любых статических нагрузках, а также даёт возможность принудительного подъёма/опускания задней тележки, что обеспечивает более удобную погрузку/разгрузку.

Тормозная система

Тормозные механизмы – дисковые, с плавающей скобой. Привод рабочей тормозной системы – пневматический, раздельный. Количество ресиверов 4. На автомобиле предусмотрена установка регулятора тормозных сил и механизмов автоматической регулировкой зазора расположенные в тормозных механизмах. Номинальное давление в пневмоприводе (0,65 – 0,8 МПа). Для поддержания требуемого давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора, а также охлаждения и выделения конденсата в тормозной системе автомобиля установлен адсорбентный осушитель воздуха, выполненный совместно с регулятором давления. Для регулировки тормозной силы колес заднего моста применяется регулятор тормозных сил. Изменение величины давления воздуха подаваемого к тормозным механизмам, осуществляется в зависимости от весового состояния автомобиля. Управление рабочими тормозными системами автомобиля осуществляется двухсекционным краном с приводом от педали.

Страницы: 1 2

Перевозка пассажиров
Заказы на оформление проездных документов (билетов) принимаются по телефону или при личной явке лица, желающего приобрести проездной документ (билет). Проездные документы (билеты) могут быть доставлены пассажиру по месту жительства, работы, отдыха или в другое место, указанное им. Продажа проездных ...

Определяем количество то и ремонтов аналитическим методом
Аналитический метод заключается в использовании расчётных формул. Данный метод позволяет учитывать периодичность и наработку, и получить среднее значение, которое в дальнейшем используется для определения необходимого количества рабочих и оборудования для механической мастерской. Периодичность рабо ...

Система углекислотного тушения
Для тушения пожара в главном двигателе и помещении аварийного дизель-генератора в машинном отделении, помещении ООП установлено по одной двухбаллонной углекислотной батарее. Для тушения пожара в глушителе пожарного дизель-насоса ДГШС 220/100 стационарно установлен огнетушитель ОУ-5. Пуск системы в ...