Использование ЭВМ в оперативном планировании

Транспорт » Организация работы железнодорожной станции » Использование ЭВМ в оперативном планировании

На всех решающих станциях оперативные планы составляют при помощи ЭВМ дорожные информационно-вычислительные центры (ИВЦ). Автоматизированная система управления станциями обеспечивает планирование составообразования по 4-6 часовым периодам на основе данных ТНЛ и телеграмм-сводок, информации о положении станции на начало планируемого периода, сведений об ожидаемом подходе поездов и нормативно- справочной информации.

Для расчета плана работы на предстоящие 4-6 часов из отделения дороги передаются следующие сообщения:

- план прибытия поездов, локомотивов, бригад на расчетный период;

- план отстановки в резерв и отправлением резервом локомотивов и бригад;

- сообщения об отмене расписаний в графике движения поездов;

- сообщения о назначении дополнительных поездов, «нитки» которых не предусмотрены графиком;

- регулировочные задания по отправлении порожних вагонов;

- расписание отправления поездов по графику и т.д.

Вся переменная информация для расчета плана передается пакетами с однозначным значением и взаимным расположением данных.

Расчет плана на ЭВМ может быть выполнен в установленное время или по запросу станционного диспетчера. При этом ЭВМ выдает следующие сведения:

- наличие поездов на начало планируемого периода и ожидаемый подход поездов;

- наличие и ожидаемое число вагонов в сортировочный парк с расположением по назначениям плана формирования;

- ожидаемая готовность к отправлению локомотивов и бригад;

- план отправления поездов с увязкой составов, готовных к отправлению, локомотивов и бригад по ниткам графика.

Оперативный план ЭВМ выдает в виде таблиц:

- план подвода поездов;

- ведомость составообразования;

- сведения о транзитных поездах;

- план роспуска и накопления состава;

- ресурсы локомотивов и бригад для отправления поездов;

- план отправления поездов.

Проверка уровня масла в редукторе заднего моста
1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. 2. Отвернуть заливную пробку. Убедиться, что уровень масла в картере находится под срез отверстия заливной пробки. При необходимости долить масло в картер. Класс масла по API GL-5 Рекомендуемая вязкость масла no SAE .80W-90 Для дифферен ...

Расчёт геометрических параметров
Ширину полосы движения главной дороги II категорий принимаем равной 3,75 м в обе стороны от пересечения на длине не менее 900 м. Ширину проезжей части второстепенных дорог в пределах пересечения для всех категорий при четырехполосном движении назначают не менее 15 м на длине не менее 900 м. Ширина ...

Теоретические аспекты транспортного обеспечения государства в условиях глобализации
Выработка и реализация целостной стратегии, направленной на обеспечение устойчивого характера конкурентоспособности экономики есть главное направление государственной политики, в целях успешной интеграции Казахстана в мировую экономику. На рубеже нового этапа социально-экономической модернизации Ка ...