Hсм = (Тсм-tпз)*Q*Ксм , (1)

(L*Т1) +Т2+Т3

Где Hсм – сменная производительность, т/смену;

Тсм – продолжительность смены, мин.;

tпз - подготовительно- заключительное время, tпз =15 мин.;

L - расстояние перевозки груза, км;

Т1 - время пробега одного км. В обоих направлениях, мин.;

Т2 - время пребывания под погрузкой, мин.;

Т3 - время пребывания под разгрузкой, мин.;

Q – нагрузка на рейс, т.;

Ксм – коэффициент использования времени смены, Ксм =0,8

Hсм = (480-15)*23,5*0,8 = 43,04 т/смену

(60*2,66) +33,5+10

Т1 = Vгр+Vп *60 (2)

Vгр*Vп

Т1 = 41+50 _60 = 2,66 мин

41*50

Т2 =t1+c*Q (3)

Т2 =10+1*23,5=33,5 мин

Где t1 – время установки под погрузку, t1 =5…12, мин;

с - время под погрузку одной тонны, с = 0,8…1,2, мин.

Расчет площадей производственных помещений
-Площадь оборудования и машинного места в Кпл= Коэффициент плотности оборудования для конкретного участка Fоб1=0,5*0,5=0,25 м2 Fоб2=1,4*0,5=0,7 м2 Fоб3=1,4*0,5=0,7 м2 Fоб4=0,4*0,3=0,12 м2 Fоб5=1,1*0,3=0,33 м2 Fоб6=1,5*0,9=1,35 м2 Fоб7=1,1*0,6=0,66 м2 Fоб8=0,5*0,8=0,4 м2 Fоб9=0,5*0,8=0,4 м2 Fоб10=1, ...

Возможные маршруты перевозок
Маршрут открывается при условии достаточного по мощности пассажиропотока (в городах не менее 100 пасс/час в одном направлении), обеспечения безопасности движения по трассе маршрута и наличия необходимого числа автобусов. Система муниципальных маршрутов в городах и пригородной зоне формируется транс ...

Особенности мультимодальной организации логистической цепи
Современная логистическая практика транспортировки связана с все большей экспансией перевозок, осуществляемых одним экспедитором (оператором) из одного диспетчерского центра и по единому транспортному документу (мультимодальные, интермодальные, трансмодальные, А-модальные, комбинированные, сегменти ...