Максимально разрешенная скорость движения автопоезда в странах, по территории которых проходит маршрут.

Таблица 13

Максимальная скорость движения автопоезда, км/ч

Россия

Германия

В городах и населенных пунктах

60

50

Автомобильные дороги вне населенных пунктов

70

70

4-х полосные автодороги вне населенных пунктов

70

80

Автомагистрали

90

90

Ставки за превышение габаритных размеров и осевых нагрузок в странах, по территории которых проходит маршрут

Россия

Приложением № 1 к "Положению о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными автомобильными средствами при проезде по федеральным автомобильным дорогам" установлены следующие временные ставки платы за провоз тяжеловесных грузов по федеральным автомобильным дорогам (табл.14).

Плата за разовый провоз тяжеловесного груза по федеральным автомобильным дорогам рассчитывается исходя из вида транспортного средства, перевозящего тяжеловесный груз, размеров превышения предельно допустимых значений полной массы указанного транспортного средства и (или) каждой осевой массы, протяженности маршрута и рассчитывается по формуле:

Пр = [Рпм + (Рпом1 + . + Рпомi)] x S,

где:

Пр - плата за разовый провоз тяжеловесного груза автотранспортным средством;

Рпм - размер платы за превышение полной массы автотранспортного средства предельно допустимых значений (в первом столбце табл.14 указана разница между фактической массой АТС и максимально разрешенной массой)

Рпомi - размер платы за превышение каждой осевой массой автотранспортного средства предельно допустимых значений.

S - протяженность маршрута тяжеловесного автотранспортного средства (в сотнях км).

Значения Рпм и Рпомi (в рублях) определяются путем умножения соответствующих размеров ставок на установленный законом на момент расчета минимальный размер оплаты труда в Российской Федерации.

Таблица 14

Характеристики автотранспортных средств, превышающих предельно допустимые значения

Размеры ставок (в единицах от установленного законом минимального размера оплаты труда в Российской Федерации)

за каждые 100 километров пути

за каждый день работы(300 км)

за месяц работы (18 дней)

Превышение полной массы автотранспортного средства:

до 5 тонн включительно

1,1

3,3

59,4

от 5 до 7 тонн включительно

1,1 - 1,5

3,3 - 4,5

59,4 - 81,0

от 7 до 10 тонн включительно

1,5 - 2,1

4,5 - 6,3

81,0 - 113,4

от 10 до 15 тонн включительно

2,1 - 2,9

6,3 - 8,7

113,4 - 156,6

от 15 до 20 тонн включительно

2,9 - 4,0

8,7 - 12,0

156,6 - 216,0

от 20 до 25 тонн включительно

4,0 - 5,4

12,0 - 16,2

216,0 - 291,6

от 25 до 30 тонн включительно

5,4 - 7,0

16,2 - 21,0

291,6 - 378,0

от 30 до 35 тонн включительно

7,8 - 8,7

-

-

от 35 до 40 тонн включительно

10,9 - 13,4

-

-

от 40 до 45 тонн включительно

13,4 - 16,2

-

-

свыше 50 тонн

по отдельному расчету

Превышение осевой массы автотранспортного средства:

до 10% включительно

4,2

12,6

226,8

свыше 10 до 20% включительно

4,2-5,98

12,6-17,94

226,8-322,92

свыше 20 до 30% включительно

5,98-12,2

17,94-36,6

322,92-658,8

свыше 30 до 40% включительно

12,2-16,2

36,6-48,6

658,8-784,8

свыше 40 до 50% включительно

16,2-21,1

48,6-63,6

874,8-1144,8

свыше 50 до 60% включительно

21,1-26,3

-

-

свыше 60%

по отдельному расчету

Страницы: 1 2

Расчет суточной производственной программы
Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является Критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная пр ...

Основное оборудование рабочих постов поточных линий
Оборудование АТП по производственному назначению подразделяется на общепроизводственное, профилактическое, ремонтное, подъемно-осмотровое и складское. Общепроизводственное оборудование предназначено для обеспечения нормальной деятельности всего предприятия. Основные группы этого оборудования: техни ...

Реструктуризация железнодорожного транспорта Казахстана и ее влияние на развитие железнодорожных маршрутов
Ключевое значение железных дорог для национальной экономики общеизвестно. Ежегодно за счет железнодорожного транспорта формируется значительная доля валового внутреннего продукта страны и налоговых поступлений в бюджет. На долю железных дорог приходится более 60% всего грузооборота и свыше 50% пасс ...