Главный двигатель
Страница 2

Трубопроводы приема и перекачки тяжелого топлива для главного двигателя, дизель-генераторов и вспомогательных котлов обеспечивает:

- прием топлива не судовыми средствами с верхней палубы в цистерны основного запаса с интенсивностью 400 м 3/ч при одновременном приеме топлива в диптанк и в кормовые цистерны;

- перекачку топлива из диптанка и цистерны основного запаса в отстойную цистерну главного двигателя и ДГ, расходную цистерну вспомогательных котлов и откачку топлива с судна.

Трубопровод приема и перекачки дизельного топлива обеспечивает:

- прием топлива не судовыми средствами с верхней палубы в цистерны запаса с интенсивностью 200 м3/ч;

- подачу топлива в расходные цистерны дизельного топлива и откачку топлива с судна;

Расходно-топливный трубопровод ГД и ДГ:

тяжелого топлива - обеспечивает подачу топлива из расходных цистерн через трубы возврата топлива к одному из подкачивающих электронасосов ГД или к одному из подкачивающих насосов топливного блока ДГ, а затем через подогреватели и фильтры к насосам высокого давления главного двигателя и дизельного топлива - обеспечивает, при необходимости, подачу топлива из расходных цистерн к топливным насосам, дизель генератором, на растопку вспомогательных котлов, к трубе возврата топлива главного двигателя.

Трубопровод сепарации топлива обеспечивает прием топлива из отстойной цистерны (тяжелого) и из цистерны основного запаса (дизельного), очистку его сепараторами и подачу в расходные цистерны.

Вентиляция топливных цистерн обеспечивается воздушными и воздушно-переливными трубами. Все воздушные трубы и воздушная труба диптанка выведены на ВП.

Система охлаждения главного и вспомогательных двигателей и механизмов

Система охлаждения состоит из трубопроводов:

- забортной воды;

- пресной воды.

Трубопровод забортной воды обеспечивает:

- прием воды электронасосами охлаждения и опреснительной установки из перемычки, куда забортная вода подается из днищевого или бортового кингстонных ящиков через фильтры;

- прокачку холодильников пресной воды, и отвод воды автоматически за борт или на циркуляцию;

- подачу воды на опреснительную установку;

Трубопровод пресной воды обеспечивает:

- прием воды электронасосами охлаждения главного двигателя, вспомогательных механизмов и опреснительных установок из холодильников пресной воды

- прокачку холодильников циркуляционного масла, воздухоохладителей главного двигателя;

- подачу воды на прокачку конденсатора тёплого ящика, электрокомпрессоров, конденсаторов холодильной установки провизионных камер, кондиционирования воздуха и компрессоров системы инертных газов;

- подачу воды на прокачку холодильников циркуляционного масла, воды, воздухоохладителей ДГ;

- прием и подачу воды циркуляционными насосами на прокачку холодильника гидравлического масла главной грузовой системы;

- подачу воды на главный двигатель от охлаждающего электронасоса пресной воды ГД;

- пополнение утечек в системах охлаждения двигателей и ввод присадок в охлаждающую воду через расширительную цистерну;

- прокачку главного двигателя перед пуском пресной водой, подогретой в паровом подогревателе;

- прокачку дизель-генераторов, находящихся в горячем резерве от системы охлаждения ГД;

- обогрев испарителей опреснительной установки (на ходу).

Система газовыхлопа главного и вспомогательных двигателей

Система газовыхлопа обеспечивает отвод выхлопных газов от главного двигателя через утилизационный котел, вспомогательных дизель-генераторов, аварийного дизель-генератора через глушители в атмосферу. Утилизационный котел и все глушители оборудованы искроулавливателями.

Выхлопные трубы изолированы и обшиты металлическим кожухом.

В системе газовыхлопа предусмотрен постоянный дренаж гудрона и аварийный слив воды от утилизационного котла.

Система сжатого воздуха

Система сжатого воздуха высокого давления обеспечивает:

- заполнение сжатым воздухом от электрокомпрессоров баллонов пускового воздуха ГД и ДГ;

- подачу сжатого воздуха из баллонов в пусковые устройства двигателей при запуске;

Страницы: 1 2 3

Анализ профиля пути и выбор расчетного подъема
Расчетный подъем – это наиболее трудный для движения в данном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчетная скорость, соответствующая расчетной силе тяги локомотива. Если наиболее крутой подъем участка достаточно длинный, то он принимается за расчетный. Если же наиболее крутой ...

Время отдыха водителей
Водители в соответствии с действующим законодательством о труде пользуются правом: - на перерыв в течение рабочей смены для отдыха и питания (обеденный - перерыв); - на ежедневный отдых (междусменный); - на еженедельный отдых (выходные дни); - на отдых в праздничные дни; - на ежегодный (основной) о ...

Ремонт кузова
Технологические карты №№ дефектации и ремонта соответственно боковой стены, торцевых дверей и люка полувагона прилагаются. Трещины в элементах кузовов всех типов грузовых вагонов ремонтируют в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров ЦВ 201-98. Участки метал ...